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狮航黑匣子记录的内容 狮航最后发生了什么?
2022-07-01

2019年3月10日,埃航飞机失联,157名驾乘人员全部遇难,全世界目光再次集中在5个月前的狮航空难中。日前,狮航黑匣子录音首次公开。那么,狮航黑匣子录音内容什么,狮航最后到底发生了什么?

狮航黑匣子录音

2019年3月10日上午8时38分,埃航ET302航班从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞,飞往肯尼亚首都内罗毕。

但6分钟后,该飞机8时44分失联,并在亚的斯亚贝巴东南方62公里的比修福图镇(Bishoftu)附近坠毁。

据了解,涉事飞机为一架波音737-MAX8,机上载有149名乘客和8名机组人员,乘客来自33个国家,包括8名中国公民,事故中没有生还者。

据埃航官网发布的声明显示,该失事航班ET302的机型为737 MAX 8客机,该失事飞机是全新的,于2018年11月才交付埃航,机龄仅4个月,令民众对事故原因揣测纷纷。

其实,这并不是该机型首次发生大型事故。

2018年10月29日6时20分,一架载有189名乘客和机组人员的印尼狮子航空公司波音737MAX8客机,从雅加达苏加诺哈达国际机场飞往邦加勿里洞省槟港。飞机起飞13分钟后失联,随后被确认在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域坠毁,机上人员全部遇难。

2019年3月20日,印度尼西亚狮航JT610航班黑匣子的录音内容首次公开。

据录音显示,在飞机坠毁前的最后13分钟内,机组人员还在翻操作手册,但最终没有找到解决方案。

狮航最后到底发生了什么?

据报道称,2018年10月29日早上6点20分,狮航飞机在印度裔机长的驾驶下从雅加达起飞,印尼裔副机长当时负责无线通讯联络。

飞机起飞仅两分钟后,副机长向航管通报发现一起“飞行控制问题”,并称飞机希望维持在5,000英尺高度,但副机长未说明具体问题。然后机长要求副机长查阅快速参考手册,手册内列有异常情况的检查清单。

在接下来的九分钟内,系统警告飞机处于失速(stall)状态,机头开始下坠,飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少,导致飞机的飞行高度快速降低。

机长企图让飞机爬升,但电脑系统仍然错误判断处于失速,继续以飞机的自动配平系统强压机头,机头继续下坠。

在此过程中,驾驶舱内几乎无人说话。最终,机长让副机长驾驶飞机,开始亲自翻阅操作手册。

坠机前1分钟,机长要求空管部门疏通3000英尺以下航线,请求飞机5000英尺的飞行高度,获批。这也是机长最后一句话,副机长则祈祷“真主至上”。

随后飞机坠海失联,机上189人全部遇难。

两起空难有“明显相似之处”

此次黑匣子录音还原的现场,和去年11月底的初步调查报告中的细节基本吻合。就飞行高度记录显示,狮航事故飞机在起飞2小时后迅速下坠,随后拉升至3000英尺以上,航行高度起起伏伏,最后急速下坠。

结合狮航黑匣子的记录,调查组认为坠机原因之一是机上“迎角传感器”出现数据异常。

迎角是飞行的基本参数之一,衡量气流与机翼之间的夹角。如果迎角过高,飞机可能出现气流引起的失速情况。

据此前的报道,波音公司的该款新型飞机上装有一款“防失速”软件系统,具有自动降低机头(automated nose-down system)的功能。根据波音公司事后发布的信息,该系统具有绕开驾驶员控制的能力,就算手动拉起机头,五秒钟之后又会自动重复下降过程。

而调查组指出,波音公司提供的操作手册与培训项目都未有提及这个新安装的系统。

根据美国西南航空(Southwest Airlines)去年11月10日的一份备忘录,该系统“设计之初仅考虑到机组手动驾驶的罕见情况”,故飞行员“不应该在实际飞行中看到这个系统”。结果,波音选择不在MAX机型的操作手册中加入相关介绍。

2019年3月20日,位于波音工厂所在地当地媒体、《西雅图时报》扔出重磅曝料:波音737 MAX飞行操作系统的安全认证,是自己完成的。此外,为了吸引更多航空公司买家,波音甚至隐瞒了安装新型飞行系统一事,减少飞行员培训,以节省巨大成本作为卖点。

而在最新一起的埃航事故中,经过对黑匣子的初步分析认为,这次空难和狮航事故有着“明显相似之处”。据熟悉调查的知情人士透露,对驾驶舱通话纪录器的分析显示,埃航事故飞机的“迎角”(Angle of attack)数据与10月份印尼狮航在雅加达坠毁的飞机“非常、非常相似”。

目前,波音正陷入巨大的质疑之中,美国政府和国会已对其展开调查。

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